Хтось думає, що, вставши чим раніше і вибігши на схил, буде першим. Але як не крути, першими на схил завжди виїжджають не райдери, а ратраки. Саме їхній "вельвет" і є першим слідом, а все інше - лише другі і двадцять другі треки тих, для кого ратрак старається не шкодуючи соляри і мастила.

Ці машини добре знайомі всім, хто хоч раз катався на гірських курортах. Саме вони першими виходять на схил, щоб розгребти напиляний сніговими гарматами сніг або привести його в порядок після дня інтенсивного катання. Його ім'я звучить об'ємно і чітко - ратрак.

Для роти солдат з лопатами і екскаватором розгрібання схилу від куп "настріляного" снігу перетворилось би на тиждень мук і страждань. Для ратрака це максимум 2 години роботи. Але не все так просто, як може видатись на перший погляд.

«Технологія досить складна, - пояснює керівник служби підготовки схилів спортивного парку« Волєн» (Підмосков'я, Росія) Володимир Марін - Якщо просто проїхатися по схилу кілька разів - половина свіжого снігу опиниться біля його підніжжя. Сніг (бажано штучний) обов'язково потрібно ущільнити, і робиться це в кілька етапів. Спочатку, після напилення гарматами, його розрівнюють, основний інструмент для цього - відвал. Потім вичікують кілька годин, щоб сніг осів. Вдруге ратраки виїжджають на схил, щоб остаточно вирівняти, ущільнити і відфрезерована сніг, після чого йому знову потрібно дати осісти. Лише після закінчення всіх цих процедур схил можна відкривати для катання ».

На широку ногу

Ратрак - машина досить важка, але тиск на снігову поверхню має невеликий - близько 0,05 кг/см². Це можливо завдяки широчезним гусеницями. Вони складаються з паралельних армованих гумових стрічок, до яких приєднані потужні поперечні планки - грунтозачіпи (а на деяких моделях і шипи - для роботи на крижаних ділянках). Гідравлічна трансмісія з дизельною силовою установкою обертає кілька приводних помп. Прохідність у ратрака просто неймовірна - гусениці практично не провалюються і ратрак може підніматися по схилу крутизною в 45-50 градусів. Правда, для підкорення крутих схилів доведеться скористатися гідравлічною лебідкою, яка тягне трос синхронно з рухом гусениць.

Незважаючи на зовнішню схожість з бульдозером, управляється ратрак зовсім по-іншому. Його відвал має безліч ступенів свободи, що дозволяє не тільки розрівнювати сніг, але і будувати складні споруди для парків. Втім, можливості цієї машини, звичайно, не безмежні - для спорудження пайпа потрібна спеціальна дугоподібна фреза, яка навішується на передню частину ратрака.

Задня фреза - теж досить гнучкий інструмент. В залежності від моделі вона може складатися з декількох частин. Іноді на неї навішуються також полоззя для створення лижні. Зусилля, заглиблення, напрям і швидкість обертання фрези регулюються оператором в залежності від зовнішніх умов (тип снігу, температура) та вимог до траси.

Що в імені тобі моєму?

Основні виробники ратраків в світі - це Prinoth (Італія), Kassbohrer (торгова марка PistenBully, Німеччина), Bombardier (Канада) і OHARA (Японія). Саме слово «ратрак» походить від торгової марки Ratrac (пізніше Ratrak) - саме так називався модельний ряд компанії Thiokol / DMC / LMC. В англійській мові подібні машини позначаються терміном snowcat, який походить від торгової марки Sno-Cat. Таку назву носили моделі орегонської компанії Tucker Sno-Cat Corporation, домінували на ринку снігових всюдиходів з кінця 1940-х до 1960-х років.

Джерело: "Популярная механика"